Der Motor wird laut Bauanleitung im Automodell sicher und fest montiert. Die Anbauteile wie Kupplung mit Kupplungsglocke, Resonanzrohr (Auspuff), Tank- und Druckanschlüsse werden ebenfalls verlegt bzw. angeschlossen. Montieren und ölen sie unbedingt immer einen Luftfilter. Verwenden Sie Modelltreibstoff mit einem Nitromethan Anteil von: 16-20% für 2,10 – 3,40ccm und 25-30% für 3,50ccm und größer.

Die Wahl der Glühkerze ist von der Motorengröße und des Nitromethangehalts abhängig, teilweise auch von der Umgebungstemperatur (aber nicht in erster Linie).
Bei 2,10 - 3,4 ccm (.12 - .20 cui) und 16-20% Nitro sind die Kerzen 3(Rossi), A3(OS) oder R3(HPI) ideal.
Bei 3,5 - 5,0 ccm (.21 -.32 cui) und 20-25% Nitro (bis 25°C) sind die Kerzen 4(Rossi), No.8(OS) oder R4(HPI) notwendig.
Bei Lufttemperaturen von mehr als 25°C, empfehlen wir eine 5 – 6(Rossi), A5 oder R5(OS) bzw. die R5(HPI).

Zuerst Sprit in den Tank einfüllen. Die Einstellschrauben am Vergaser sind werkseitig vor eingestellt. Sie öffnen die Hauptlastnadel zusätzlich um eine weitere Umdrehung (gegen den Uhrzeigersinn) und schrauben die Leerlaufluftschraube um ca. ½ Umdrehung nach rechts (im Uhrzeigersinn), damit sich der Schieber im Vergaser etwas weiter öffnet (Sichtkontrolle, ca. 1 - 1,5mm). Damit stellt sich ein etwas erhöhter Leerlauf für die Einlaufphase bei fetterem Gemisch ein. Nun wird der Auslass des Resonanzrohrs mit dem Finger zugehalten und der Seilzug 3-5mal durchgezogen. Der Motor saugt Kraftstoff in den Vergaser. Sie können dies bei einem transparenten Kraftstoffschlauch auch beobachten. Nun wird der Kerzenstecker mit Glühakku(oder Glühstick) angeschlossen und mit dem Seilzug gestartet. Die Verteilung des Luft-Gasgemisches im Brennraum bedingt, dass der Zug einige Male betätigt werden muss, bis die ersten Zündungen erfolgen. Ziehen Sie den Seilzug möglichst nicht bis zum Anschlag durch, sondern versuchen Sie mit kurzen hintereinander folgenden Zügen den Motor zu starten. Ist der Motor angesprungen, lassen Sie den Glühkerzenstecker noch etwa 1 Minute auf der Glühkerze und versuchen dann durch langsames Öffnen des Vergaserschiebers die Gasannahme zu kontrollieren. Der Motor muss nun fett, möglicherweise etwas rau, aber konstant laufen.

Nach dem fünften Tank können Sie den Vergaser dann erstmals mager und somit auf höhere Leistung stellen. Wird der Motor nicht ordnungsgemäß eingefahren verkürzt sich seine Lebensdauer und die Garantie erlischt! Nach der Einlaufphase liegt die Temperatur im Normalbetrieb ideal bei ca. 140°. Wird der Motor zu heiß, drehen Sie die Hauptlastnadel schrittweise um 1/8 Umdrehung fetter (also gegen den Uhrzeigersinn heraus).